產(chǎn)品列表PRODUCTS LIST
一、發(fā)展背景
電池作為常見(jiàn)的儲(chǔ)能設(shè)備，正在隨著能源問(wèn)題的日趨緊迫而被越來(lái)越多地研究和重視。在電力領(lǐng)域，它是新能源能夠取代日益枯竭的化石能源并成功進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵支柱；在汽車領(lǐng)域，它是電動(dòng)車輛能夠取代內(nèi)燃機(jī)車輛所需解決的核心技術(shù)；在船舶、航空、其他領(lǐng)域等全電化發(fā)展的各個(gè)行業(yè)，電池技術(shù)已經(jīng)日益成為各領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵。
電池技術(shù)日新月異發(fā)展的同時(shí)，電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，簡(jiǎn)稱BMS)的技術(shù)也面臨著新的挑戰(zhàn)。單體電池的能量密度、使用壽命等都得到了飛躍式發(fā)展，也對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求，大量單體的監(jiān)控和管理、單體的均衡管理、電池組熱管理、性能控制、安全控制、與充電設(shè)備和耗電設(shè)備的匹配技術(shù)等，都在給電池管理系統(tǒng)的功能及性能帶來(lái)挑戰(zhàn)。
二、測(cè)試方案的目的與意義
BMS系統(tǒng)解決方案可以涵蓋從BMS設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證的整個(gè)流程，能夠在設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)階段提供BMS功能的快速原型實(shí)現(xiàn)，極大地提高了開(kāi)發(fā)效率和縮短了產(chǎn)品周期，同時(shí)也在測(cè)試和驗(yàn)證階段提供BMS的系統(tǒng)化測(cè)試，有效地保證了產(chǎn)品功能完備性和性能穩(wěn)定性，并提高了測(cè)試的自動(dòng)化程度，大幅縮減研發(fā)人力和時(shí)間成本。
三、面臨的挑戰(zhàn)
電池管理系統(tǒng)作為電池系統(tǒng)安全控制和性能優(yōu)化的關(guān)鍵因素，其產(chǎn)品的研發(fā)和驗(yàn)證過(guò)程都需要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的測(cè)試，以保證其功能完備、性能穩(wěn)定。電池管理系統(tǒng)的測(cè)試主要面臨以下幾個(gè)挑戰(zhàn)：
■ 需要實(shí)時(shí)模擬電池單體工作的真實(shí)變化狀態(tài)
■ 需要實(shí)時(shí)模擬電池不一致的情況以驗(yàn)證均衡功能
■ 需要實(shí)時(shí)模擬電池快速充放電、過(guò)壓、欠壓等情況以驗(yàn)證極限情況功能
■ 需要實(shí)時(shí)模擬電池各類故障（如短路、老化等）以驗(yàn)證故障檢測(cè)和處理功能
■ 需要實(shí)時(shí)模擬電池組溫度變化以驗(yàn)證熱管理功能
■ 需要實(shí)時(shí)模擬其他系統(tǒng)的工作情況并與BMS進(jìn)行交互
■ 需要快速調(diào)整電池的SOC等狀態(tài)以進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)
■ 需要試驗(yàn)設(shè)備能夠同步測(cè)量真實(shí)值以驗(yàn)證BMS結(jié)果正確性
■ 需要便捷地實(shí)現(xiàn)重復(fù)性試驗(yàn)以應(yīng)對(duì)多個(gè)BMS測(cè)量
■ 需要試驗(yàn)設(shè)備靈活可配置以測(cè)試不同類型的BMS和電池
四、方案提出
為了系統(tǒng)化測(cè)試BMS的各項(xiàng)功能，采用真實(shí)電池組進(jìn)行試驗(yàn)的方法，不僅會(huì)造成電池大量浪費(fèi)，其不便捷的試驗(yàn)過(guò)程也造成人員和時(shí)間的大量浪費(fèi)，而且，采用真實(shí)電池?zé)o法創(chuàng)造情況進(jìn)行測(cè)試，也無(wú)法做到系統(tǒng)化測(cè)試和和批量測(cè)試，種種弊端說(shuō)明采用真實(shí)電池組進(jìn)行BMS系統(tǒng)化測(cè)試的方式不可取。
針對(duì)BMS測(cè)試的以上難題，美國(guó)Wisdom提出了采用電池模擬代替真實(shí)電池的BMS系統(tǒng)解決方案。該方案的核心思想在于，以高精度單體電壓模擬模塊和實(shí)時(shí)電池模型相結(jié)合的方式，模擬電池的各類工況，并以其他輔助設(shè)備模擬其他系統(tǒng)模塊，為BMS創(chuàng)造一個(gè)極為真實(shí)的試驗(yàn)環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)完整有效的BMS系統(tǒng)級(jí)測(cè)試。
五、方案解決詳情
•方案設(shè)計(jì)原理
Wisdom提供的電池管理測(cè)試系統(tǒng)通過(guò)模擬電池單體輸出，從而測(cè)試電池管理系統(tǒng)底層控制單元功能，實(shí)現(xiàn)CSC/ LECU（ BCM ）的測(cè)試。通過(guò)上位機(jī)實(shí)現(xiàn)仿真和試驗(yàn)的開(kāi)發(fā)和監(jiān)控等功能，是模型開(kāi)發(fā)軟件、仿真控制軟件以及監(jiān)控軟件的運(yùn)行平臺(tái)，仿真機(jī)實(shí)現(xiàn)電池模型及車輛模型的實(shí)時(shí)計(jì)算，并通過(guò)通信模塊將相應(yīng)的指令及輸出期望值發(fā)送給電池包模擬器，電池包模擬器模擬出各單體的輸出，并回饋模擬結(jié)果發(fā)送給仿真機(jī)，同時(shí)仿真機(jī)可模擬車輛其他模塊并和BMS進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。
Wisdom電池管理測(cè)試系統(tǒng)有：高精度電壓模擬模塊、高精度恒流源、高精度高壓恒壓源、高精度溫度采集模塊、高精度高低溫箱、控制電腦、CAN總線分析儀、開(kāi)關(guān)量參數(shù)模擬模塊、絕緣電阻精度測(cè)試模塊、BMS供電電源、絕緣電阻測(cè)試儀、絕緣耐壓測(cè)試儀 、操作臺(tái)、通訊模塊等組成
1.單體電壓模擬功能，可以模擬60節(jié)電池串聯(lián)的電池組電壓，每節(jié)電池的電壓可以在0-5V 內(nèi)調(diào)整，電壓的分辨率為0.1mV 可以用于測(cè)試BMS電池管理系統(tǒng)電壓檢測(cè)精度和對(duì)于電池電壓高和低的反應(yīng)，電源的每個(gè)通道可以吸收和提供0- 的電流，可以用于檢測(cè)BMS的電池均衡功能。模擬模塊可以顯示每個(gè)通道的電壓和電流，可以和被測(cè)BMS的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得出BMS電壓檢測(cè)精度、電壓異常反應(yīng)、均衡功能。
2.高精度恒流源，可以模擬0-500A 的電流，分辨率為0.01A ，可以用于檢測(cè)BMS電流檢測(cè)的精度，也可以模擬電池組的充放電曲線，和系統(tǒng)配套實(shí)現(xiàn)對(duì)BMS的SOC估算功能的驗(yàn)證。
3.高精度高壓恒壓源，可以模擬0-1000V 電池組的電壓，可以用于檢測(cè)BMS總電壓檢測(cè)功能。
4.高精度高低溫環(huán)境實(shí)驗(yàn)?zāi)M箱和高精度溫度采集模塊配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)BMS 溫度檢測(cè)精度的檢測(cè)和BMS對(duì)溫度過(guò)高和過(guò)低的反應(yīng)。
5.通道切換箱，實(shí)時(shí)檢測(cè)BMS對(duì)于各種工作狀態(tài)的報(bào)警控制情況，檢測(cè)BMS開(kāi)關(guān)控制能力和負(fù)荷能力。
6.CAN總線分析儀，通過(guò)該接口和BMS對(duì)接，通過(guò)軟件模擬充電機(jī)和車輛管理器和BMS進(jìn)行通訊，測(cè)試BMS 的通訊能力，以及和充電機(jī)握手、充電參數(shù)配置、充電過(guò)程控制的性能，以及和車輛控制器信息通訊控制的能力。同時(shí)記錄通訊過(guò)程，測(cè)試BMS 的通訊誤碼率。
7.絕緣電阻精度模塊 和電池組總電壓模擬電源配套，模擬真實(shí)電池組正負(fù)極對(duì)機(jī)殼絕緣電阻值，通過(guò)改變電阻值，測(cè)試BMS絕緣電阻的測(cè)試精度和系統(tǒng)絕緣改變時(shí)BMS 的相應(yīng)。
